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國內托盤(pán)面臨的嚴峻問(wèn)題分析

作者:中空吹塑托盤(pán) 來(lái)源: 日期:2017-04-30 08:50:54 人氣:9 評論:0 標簽:塑料托盤(pán)

在全部物流設備這個(gè)大家族中,托盤(pán)是最不起眼但又無(wú)處不在,最為簡(jiǎn)略但又極為重要的根底用具。在物流體系中,要處理的目標絕大多數都是雜件,貨品形狀各異、大小不一。為了完成機械化、自動(dòng)化,最好的方法即是把貨品規劃為整齊劃一的作業(yè)單元。而托盤(pán)恰恰是這個(gè)單元的最好載體。它便于叉車(chē)裝卸轉移,然后大大進(jìn)步作業(yè)功率。因而以托盤(pán)為根底的貨品單元是物流體系中最首要的單元。

  木托盤(pán)主宰商場(chǎng)

  托盤(pán)有木托盤(pán)、塑料托盤(pán)、紙托盤(pán)、鋼托盤(pán)、復合材料托盤(pán)之分。我國的托盤(pán)以木托盤(pán)為主導,大約占90%左右。據稱(chēng),一棵成材大樹(shù)只能制6個(gè)規范托盤(pán)。從環(huán)境保護和節省資源的視點(diǎn)動(dòng)身,許多托盤(pán)出產(chǎn)公司開(kāi)發(fā)出了人造板(中纖板、刨花板、夾板)托盤(pán)、蜂窩紙托盤(pán)、塑木托盤(pán)、模壓托盤(pán)等。特別是模壓托盤(pán)和人造板托盤(pán)很有商場(chǎng)競爭力,它不只價(jià)廉環(huán)保而且承托力強,關(guān)于出口公司來(lái)說(shuō),它最大的長(cháng)處還在于易通行———出口貨品用這種托盤(pán)包裝,托盤(pán)本身免檢疫簽證。假如是木托盤(pán),在進(jìn)出口時(shí)有必要要有查驗檢疫部分出具的熏蒸/消毒或熱處理簽證。但如今我國的托盤(pán)出產(chǎn)公司多以傳統的木托盤(pán)為主,而且遍及規劃小、層次低,在托盤(pán)包裝方面斗膽立異的公司并不是許多。

  我國托盤(pán)的難題

  通常以為,一個(gè)國家托盤(pán)具有總量是衡量其物流現代化水平的象征之一。美國具有托盤(pán)15億至20億個(gè),日本有7億至8億個(gè),我國如今沒(méi)有切當計算,大約是1億左右。從這一點(diǎn)來(lái)看,我國的物流還有很大的開(kāi)展地步。一起業(yè)界也有很大的憂(yōu)慮,那即是,小小的托盤(pán)可能會(huì )成為我國物流開(kāi)展的瓶頸。

  最具這種憂(yōu)患意識的當屬北京科技大學(xué)教授吳清一,人稱(chēng)吳托盤(pán)。吳上個(gè)世紀80年代作為訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者留學(xué)日本,是我國物流啟蒙人之一。在吳教授的倡議下,2001年,我國物流與收購聯(lián)合會(huì )成立了托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì ),吳教授親自擔任主任委員。在吳教授看來(lái),我國托盤(pán)最大的難點(diǎn)即是托盤(pán)的規范化疑問(wèn)和樹(shù)立共用體系的疑問(wèn)。

  事實(shí)上,無(wú)論是物流公司,仍是出產(chǎn)公司、商業(yè)公司,歷來(lái)沒(méi)有人置疑托盤(pán)的重要性。疑問(wèn)在于,他們都是站在各自的原點(diǎn)上看托盤(pán),目送托盤(pán)的視野規劃只是限于各自作業(yè)的半徑??墒俏锪魇且粋€(gè)觸及各個(gè)公司、各個(gè)部分、各個(gè)職業(yè)、各個(gè)國家的活動(dòng)。貨品在活動(dòng)中,因為托盤(pán)的規范不一致而不能在物流作業(yè)鏈中一向運用,不得已被搬上搬下,屢次倒換托盤(pán),物流作業(yè)功率低下。如今我國的物流與發(fā)達國家相比,最大的距離在本錢(qián)和功率,而托盤(pán)的廣泛運用恰恰是大大進(jìn)步全部物流體系作業(yè)功率和有效下降物流本錢(qián)的根底。

  只需完成了托盤(pán)規范化,貨品才干順利地流轉,物流功率才干進(jìn)步;只需樹(shù)立了共用體系,才干完成托盤(pán)作業(yè)一向化,發(fā)出去的托盤(pán)才干收回和循環(huán)運用,然后把本錢(qián)降下來(lái)。也即是說(shuō),把托盤(pán)當作公共產(chǎn)品來(lái)運用。這個(gè)想象是極好的,但在實(shí)際操作中,矛盾重重,疑問(wèn)多多。正因為如此,吳教授只需一有機遇就大談特談托盤(pán),熱心腸推動(dòng)這個(gè)事關(guān)我國物流業(yè)開(kāi)展前景的公益事業(yè)。

  托盤(pán)規范各持己見(jiàn)

  就像插頭與插座,假如不匹配就不能通電。托盤(pán)的規范尺度與貨架、運送車(chē)輛以及集裝箱的尺度都有制約聯(lián)系,只需它們的規范彼此和諧,物流體系才干高效。因而,在斷定物流體系各種設備的基本參數時(shí),所選用的托盤(pán)規范是首先要考慮的要素。

  依據托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )的查詢(xún),我國如今流轉中的托盤(pán)規范有幾十種,而且還有增多之勢。國際規范(ISO)本來(lái)有4種托盤(pán)規范規范,即1200×800,1200×1000,1219×1016,1140×1140。如今ISO規范又通過(guò)了新方案,增加了1100×1100和1067×1067兩種規范(單位均為mm),變?yōu)?種規范規范。對應于新的國際規范,我國托盤(pán)規范的修訂作業(yè)沒(méi)有進(jìn)行。但準則已經(jīng)有了:榜首,沒(méi)有必要提出上述6種以外的規范;第二,我國也不宜一起推廣6種規范,應依據國情斷定推廣的重點(diǎn),選定1~2種規范作為推廣的規范,逐漸加大規范托盤(pán)在運用中的比重。

  大家的視野很快就落在了1100×1100和1200×1000這兩種規范上,簡(jiǎn)略地說(shuō)即是一種是正方形,另一種是長(cháng)方形,因為這兩種規范在國內運用的相對比較多。在塑料托盤(pán)中,這兩種規范約占50%左右。所以,主“正”派和主“長(cháng)”派只需會(huì )面就會(huì )各自為陣,爭論不休。

  據悉,如今規范化托盤(pán)的運用率,澳大利亞為95%,美國為55%,歐洲為70%,日本為35%,韓國約為27%。在美國、日本,托盤(pán)是一個(gè)無(wú)窮的工業(yè),政府為推動(dòng)物流規范化、進(jìn)步托盤(pán)的利用率,相繼出臺了多項鼓舞方針和優(yōu)惠辦法??梢?jiàn),我國規范化托盤(pán)運用率的進(jìn)步還有很長(cháng)的一段路要走。

  托盤(pán)共用體系時(shí)不我與

  即使有了一致的規范,實(shí)施托盤(pán)作業(yè)一向化依然有難度。最大的難題在于托盤(pán)的收回。誰(shuí)去收回發(fā)往五湖四海的托盤(pán)?假如不收回,一個(gè)托盤(pán)少則幾十元,多則一二百元,都將計入物流本錢(qián),這就使得運用托盤(pán)的經(jīng)濟效果失去了優(yōu)越性。所以處理托盤(pán)的收回疑問(wèn)勢在必行。

  發(fā)達國家通過(guò)多年的探索終究選用樹(shù)立托盤(pán)共用體系的方法來(lái)處理這一疑問(wèn)。該體系能夠由一個(gè)托盤(pán)公司運作,它具有必定數量的托盤(pán),在全國各地樹(shù)立托盤(pán)收回點(diǎn),擔任托盤(pán)的收回和保護。運用托盤(pán)的公司,能夠向托盤(pán)公司租借所需數量的托盤(pán),出廠(chǎng)的托盤(pán)貨品單元能夠堅持原態(tài)送達終究收貨地址。公司取走托盤(pán)上的貨品今后,將空托盤(pán)還給就近的托盤(pán)收回站并交給必要的租金即可。運用托盤(pán)的公司不用采購很多托盤(pán),免去了寄存、辦理和維修托盤(pán)的麻煩。據估計,樹(shù)立托盤(pán)共用體系能夠節省1/3左右的托盤(pán),因為托盤(pán)數量無(wú)窮而且運用壽命有限,因而經(jīng)濟效益非常明顯。

  我國經(jīng)濟的持續開(kāi)展,對物流現代化的請求越來(lái)越高,托盤(pán)共用體系的樹(shù)立已經(jīng)是迫在眉睫的工作。但托盤(pán)共用體系要依托規劃效益。依據日韓的經(jīng)歷,100萬(wàn)個(gè)托盤(pán)即需1億多元人民幣,日韓體系規劃約有500萬(wàn)個(gè)托盤(pán)。這也即是說(shuō),在我國要建托盤(pán)共用體系最少要出資5億元以上,而且還有必要耗時(shí)數年(通常3至5年)建成網(wǎng)絡(luò )體系,這時(shí)才干取得效益。但一旦開(kāi)始取得報答,將有安穩和杰出的利益。也即是說(shuō),這是一個(gè)出資大、短期無(wú)報答,可是卻具有嚴重社會(huì )價(jià)值和長(cháng)時(shí)間安穩經(jīng)濟效益的項目。

  如此無(wú)窮的規劃,誰(shuí)會(huì )來(lái)出資?托盤(pán)共用體系應當實(shí)施壟斷性運營(yíng),假如一哄而起,必定眾敗俱傷,政府又將出臺什么樣的方針?托盤(pán)共用體系需要多方的合作,和諧難度大,所觸及的職業(yè)和部分會(huì )給與如何的支撐?如今仍是未知數。但此事已經(jīng)時(shí)不我與,正如吳清一教授所言:我國托盤(pán)共用體系的樹(shù)立聯(lián)系到物流現代化水平,如今體系樹(shù)立已到關(guān)鍵時(shí)刻,延誤機遇將會(huì )形成更多困難和更大丟失! 


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